通用无人车研发遭遇技术障碍 2019年无人汽车上路

 新闻资讯     |      2019-09-07 17:57

据路透社采访多名通用汽车高管与专家的成果,通用汽车旗下的Cruise主动驾驶汽车部门遇到一些技巧障碍,导致公司实现2019年让无人驾驶汽车上...

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据路透社采访多名通用汽车高管与专家的成果,通用汽车旗下的Cruise主动驾驶汽车部门遇到一些技巧障碍,导致公司实现2019年让无人驾驶汽车上路的目的颇为渺茫••。

五月份以来,通用汽车和Cruise主动驾驶汽车部门已经从日本软银团体和本田汽车获得50亿美元投资,用以开发机器人出租车服务,盼望在明年年底之前可以在旧金山安全上路••。如此一来,Cruise在主动驾驶汽车范畴一下子似乎领先于Waymo¶••⊿Uber和Lyft••。

但依据对8名通用汽车现任高管以及9名熟习Cruise主动驾驶技巧的专家的采访,这些期望正遭受阻碍••。这些受访者表现,有些未预期的技巧挑衅——包含Cruise的车辆在辨认移动物体方面的艰苦等——让公司2019年在城市途径上大范围投放无人驾驶汽车的远景甚为渺茫••。

“一切都没照着进度来,”通用汽车的一位新闻人士说,指的是公司已然未能如期实现某些里程碑目的和其他目的••。

Cruise的首席履行官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)上个月告知路透社说,该服务将为乘客供给无论去任何处所的“主要出行方法”,并与Uber和Lyft竞争••。应用无人驾驶汽车运送付费花费者可以让Cruise回收对该昂贵技巧的投资成本,并相较于试图向有才能购置的个人花费者出售主动驾驶汽车更容易实现盈利••。

此外,推出无人驾驶出租车服务也可以让Cruise和通用汽车依据技巧的局限性定制服务,直到软件和传感器可以确保主动驾驶车辆可以安全去到任何处所••。

“基于我们现在和以往的成绩,我们有望实现”2019年的目的,当时沃格特说••。

但是,一些熟习项目标新闻人士坦诚公司想要推出打车服务并开端正常运营须要的时光和资金还很多••。

“我们目前还没有接近商业化程度,”SoftBank Investment Advisers的管理合伙人兼公司在Cruise交易中的重要投资人和Cruise董事会成员迈克尔·罗能(Michael Ronen)说,“我以为,现在的问题是,谁能最后胜利,以及多快获得胜利••。”

据悉,Cruise的无人驾驶汽车目前仍无法很好地辨认路上的物体是移动还是静止的••。一名现任和三名前Cruise员工都目睹了这个问题••。他们说,成果就是,车辆在途经一排停放的摩托车和自行车时,会迟疑是否要停下••。

另外有两人表现,软件有时也无法辨认行人,过错地辨认到不存在的自行车,导致车辆突然刹车••。据消防部门发言人称,Cruise目前还未与旧金山的消防部门进行数据共享合作,这是训练汽车回应消防警报的必要步骤••。

还有,熟习Cruise技巧的四名前员工与九名其他人士均表现,Cruise用来开发该技巧的开源软件机器人工具延迟了从车辆传感器到车辆中枢体系的信息传送••。

Cruise的沃格特表现,正在开发中的下一代硬件¶••⊿软件和传感器可以解决这些问题并进步车辆性能••。

通用汽车的股价今年下跌超20%,在这个时候成为主动驾驶汽车技巧范畴的引导者对公司来说至关主要••。软银和本田许诺的资金最终能否到位也取决于Cruise是否可以实现某些特定的绩效目的••。

Cruise的竞争对手们也纷纭有自己的难题,有些专家预测竞争对手被淘汰的现象不可避免••。比如说,Uber在一辆主动驾驶SUV产生致命事故后不得不彻底更改其生产开发时光线••。虽然主动驾驶汽车项目在事故之后仍处于暂停状况,公司官员表现Uner研发工作仍在持续,以开发保障办法改良Uber主动驾驶汽车的整体功效和安全性••。

“行业里每个人都越来越紧张,恐担忧数十亿美元打水漂,”宝马董事会成员和研发部门主管克劳斯·弗罗西里(Klaus Froehlich)说••。

“我们这一代的挑衅”

通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)称开发一种主动汽车——可以比人类驾驶员更安全地在城市途径中穿梭行驶——是“我们这一代人面临的工程挑衅”,任何这样的项目标最终实现都少不了数年和数十亿美元的投入••。

“眼下我们都处在起跑线上,筹备着抢先领跑,”他在采访中告知路透社••。他另外弥补说,Cruise的2019目的能够顺利前行取决于Cruise的体系是否可以到达通用汽车已经设定的安全尺度并向监管机构证明••。

Cruise表现,公司还没有向大众供给乘车服务,没有安全司机把关车辆也不会运行••。依据加州灵活车辆和公共事业委员会的说法,公司目前尚未申请允许,以在无人类司机情形下运送乘客••。

软银称,它在与Cruise达成的22.5亿美元投资协定中已经斟酌了该技巧可能遭遇挫折这一因素••。依据通用汽车的公开文件,其中一项规定表明,只有当Cruise在商业化层面安排了全主动驾驶车辆后,软银才会持续投资剩下的一半以上资金••。

“这项投资充斥冒险,”罗能说,“很多技巧都还没得到验证••。”

在本月初公开的对Cruise进行28亿美元投资的打算中,本田汽车高管仓石诚司(Seiji Kuraishi)说,因为公司与通用汽车的合作关系,他看好Cruise的潜力,公司投资的大部分资金将在Cruise实现2019年目的后的12年内陆续到位••。

通用汽车在2016年收购Cruise••。收购之后不久,Cruise的引导团队在内部承认他们面临着长达十年的技巧挑衅,一名Cruise的前员工表现••。沃格特当时向员工发表了讲话,告知他们不要全力以赴¶••⊿过度耗费自己,该名前员工说••。

依据两名Cruise前员工与一名通用汽车前员工的说法,Cruise和通用汽车已经开端赶不上双方最初一起设定的早期目的••。

旧金山灵活车辆管理部门的公共记载和熟习此事的行业新闻人士还讲述了其他未能实现的目的••。比如,2017年,公司未能使Cruise汽车记载到的人类司机干涉车辆行驶次数少于竞争对手的干涉次数••。2018年单月记载一百万英里的目的,Cruise也没能实现••。

公司表现,里程数目的基于当时的测试情形,其中还包含在凤凰城郊区等的大批测试••。此后,公司重新将测试重点放在旧金山,而在旧金山的总里程数相对较低,但由于环境的庞杂性,公司预期技巧可以“学习”得更好••。

“如果你有10名工程师,你可以在车辆上装一堆传感器,再放一台电脑,就可以让汽车在街区范畴内主动行驶,”沃格特说,但商业产品的难度“是街区主动行驶的一万倍,”他弥补道••。